Какие двигатели лучше — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг самых эффективных двигателей и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».
У автовладельцев есть своя легенда. Из двигателя, который не ломается. Даже не один, а много. Эти легенды со временем обрастают удивительными биографиями и порождают бесконечные споры на тему «немец против японца против американца».
Огромное количество свидетелей готовы подтвердить надежность того или иного двигателя с пробегом в полмиллиона — миллион километров, нисколько не стыдясь того, что его происхождение скрыто в темных веках и наблюдалось очевидцами не более нескольких лет. Однако легенды не врут: такие двигатели действительно существуют. Мы собрали их в сборник, который был составлен с помощью автомехаников с солидным профессиональным опытом.
Список получился довольно большим — за последние несколько десятилетий автопроизводителям удалось создать достаточно шедевров дизайна двигателей. Сразу оговоримся, что в наш обзор войдут не все двигатели, а только десять, наиболее известных и серийно выпускаемых. Те, которые устанавливались на культовые модели и выигрывали гонки. Своего рода знаменитость в мире автомобилей.
Дизели
Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще десять лет назад трудно было представить себе автомобиль со спортивным характером и дизельным двигателем, сегодня дизели выбирают те, кому приходится много ездить, а это значит, что двигатель работает в наилучших условиях. Кроме того, двигатели старшего поколения имеют относительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.
Mercedes-Benz OM602
Семейство пятицилиндровых дизельных двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и системой механического впрыска топлива Bosch заслуженно является лучшим по пробегу, долговечности и количеству автомобилей с ними. Эти дизельные двигатели выпускались с 1985 по 2002 год — почти двадцать лет.
Не очень мощные, от 90 до 130 л.с., они славились своей надежностью и экономичностью. У семьи были очень хорошие предки — поколение OM617 и его преемники — OM612 и OM647.
Такие двигатели можно найти в Mercedes W124, W201 (MB190), внедорожниках G-Class, T1 Frigate и Sprinter, и даже в более поздних W210. Пробег многих автомобилей превышает полмиллиона километров, а рекордные пробеги составляют даже более двух. Если вы своевременно позаботитесь о неисправной топливной системе и комплектующих, конструкция вас не подведет.
BMW M57
Баварские двигатели не менее достойны, чем двигатели из Штутгарта. Помимо впечатляющей надежности, эти рядные шестицилиндровые дизели были известны своим очень живым нравом, что в значительной степени способствовало изменению имиджа дизельного двигателя. BMW 330D с кузовом E46 больше не считался медленным автомобилем для пенсионеров или таксистов — это был автомобиль для водителя, но с мощным и тяговитым дизельным двигателем.
Мощность этих двигателей варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с. в различных вариантах, они производились с 1998 по 2008 год и устанавливались на большинство моделей Bavarian того десятилетия. Все они, начиная с третьей серии и заканчивая седьмой, имели варианты с M57. Их также можно встретить в Range Rover — двигатель легендарного «Муни» был из этой серии.
У нашего героя, кстати, был не менее легендарный предок, хотя и не столь распространенный. Семейство двигателей M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. У двигателей было достаточно мелких проблем, но механики согласны: серьезные поломки случаются редко, и работает он хорошо, по крайней мере, до пробега 350-500 000.
Бензиновые рядные «четверки»
Бензиновые двигатели более популярны в России, чем дизельные. В конце концов, бензин не замерзает зимой, и они сконструированы более простым способом. И если дизели занимают лишь относительно большое место в списке финалистов, то более компактные двигатели — обычно рядные четверки — будут среди бензиновых «легенд».
Toyota 3S-FE
Честь открыть список принадлежит двигателю Toyota 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. С двухлитровым рабочим объемом, четырьмя цилиндрами и шестнадцатью клапанами, он типичен для двигателей массового рынка 1990-х годов, с распределительным валом с ременным приводом и простым ступенчатым впрыском. Двигатель выпускался с 1986 по 2000 год.
Мощность варьировалась от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого двигателя, 3S-GE и 3S-GTE с турбонаддувом, унаследовали удачную конструкцию и хороший ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на многие модели Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбированный 3S-GTE также устанавливался на Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Механики отмечают невероятную способность этого двигателя выдерживать большие нагрузки и плохое обслуживание, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании эти двигатели могут пройти 500 000 км без капитального ремонта и с хорошим запасом на будущее. И они способны не беспокоить своих хозяев мелкими проблемами.
Mitsubishi 4G63
Еще одно легендарное японское семейство двухлитровых бензиновых двигателей. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные образцы и преемники выпускаются до сих пор. Первоначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году была представлена версия DOHC с двумя распределительными валами. Последний вариант агрегата устанавливался на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы из этого семейства нашли место под капотом не только Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.
За прошедшие годы двигатель несколько раз модернизировался, причем последние версии отличаются системой изменяемых фаз газораспределения и более сложными системами питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но простота обслуживания и удобство системы остаются. Только версии двигателя с естественным всасыванием считаются «миллионерами», хотя турбированные двигатели также могут похвастаться очень долгим сроком службы по стандартам соревнований.
Honda D-series
Это еще одно семейство японских двигателей, включающее более десятка версий с рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литра, которое заслужило статус практически «неубиваемого». Эти двигатели выпускались с 1984 по 2005 год. Варианты D15 и D16 являются самыми надежными, но у них есть одна общая черта — воля к жизни и высокие показания тахометра.
Мощность достигает 131 л.с., а обороты поднимаются до 7 000. Такие двигатели устанавливаются на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом водоизмещении срок службы при капитальном ремонте 350-500 тыс. км можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шанс на вторую жизнь и еще 350 тыс. пробега.
Opel 20ne
Список отличных и простых четырехколесных машин замыкает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства Opel 20ne. Этот представитель семейства двигателей GM Family II стал знаменит благодаря тому, что часто превосходил автомобили, на которые его устанавливали.
Простая конструкция — 8 клапанов, распределительный вал с ременным приводом — и простая, распределенная система впрыска — вот секреты его долговечности. Как и самые успешные образцы японской школы, он имеет объем два литра и такое же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, как у 3S-FE — 86 x 86 мм.
Мощность различных версий варьируется от 114 до 130 л.с. Эти двигатели выпускались с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийский Holden и американские Buick и Oldsmobile. Версия двигателя Lt3 с турбонаддувом мощностью 165 л.с. даже производилась в Бразилии.
16-клапанная версия, знаменитая C20XE, использовалась на автомобилях Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC до прошлого года (об успехе заводской команды АвтоВАЗа в недавно написал), а его турбированная версия, C20LET, получила известность в ралли и считается одной из самых простых и успешных.
Простые версии двигателя могут накрутить не только полмиллиона километров без капремонта, но при тщательном подходе попытаются пройти и миллион. 16-клапанные версии, X20XEV и C20XE, не обладают таким «здоровьем», но они тоже могут долго радовать владельца, а их конструкция так же проста и логична.
V-образные «восьмерки»
Двигатели V8 для легковых автомобилей, как правило, имеют чрезвычайно долгий срок службы — облегченная конструкция и сложность такого большого двигателя не увеличивают надежность агрегата в целом. Это не относится к американскому V8, но это отдельный разговор.
По-настоящему надежные V-образные двигатели, не досаждающие своим владельцам большими и малыми поломками, способные преодолеть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.
BMW M60
Баварское производство вернулось в список надежных двигателей. Компания сделала первый пассажирский V8 во славу многих лет: двухрядная цепь, никель-зольное покрытие цилиндра и хороший запас прочности. Относительно низкий наддув и хорошая конструкция позволили создать действительно долговечный двигатель.
Использование никель-кремниевого (Nikasil) покрытия делает цилиндры такого двигателя практически неразрушимыми. Часто до полумиллиона километров даже поршневые кольца не требуют замены. Однако такое твердое покрытие Nikasil не устойчиво к воздействию серы, содержащейся в топливе, и после многочисленных случаев повреждения двигателей в США от него отказались в пользу технологии Alusil с более «мягким» покрытием. Несмотря на такую же прочность, он со временем растрескивается под воздействием ударных нагрузок и других факторов. Эти двигатели устанавливались на модели BMW 5 и 7 серий с 1992 по 1998 год.
Их простая конструкция, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им преодолевать более полумиллиона километров. Если, конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином….. Более поздние двигатели, M62, стали намного сложнее и, следовательно, намного менее надежными. Они могут конкурировать по сроку службы до капитального ремонта, но не по количеству отказов. Ранние версии M62 также использовали покрытие niqasil, позже замененное на alusil.
Бензиновые рядные «шестерки»
Удивительно, но среди двигателей стоимостью в миллион долларов довольно много рядных шестерок. Относительно простая конструкция, сбалансированность (и, следовательно, отсутствие вибрации) и мощность окупаются надежностью и долговечностью.
Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE
Эти 2,5 и 3-литровые двигатели заслужили свой легендарный статус. Отличная прочность с очень бойким характером — залог успеха. Они выпускались с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Существовали версии с турбонаддувом — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.
В России они наиболее известны на Дальнем Востоке из-за преобладания «японок» с правым рулем. Среди прочих, 1JZ и 2JZ устанавливались на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также на американские Lexus Is 300, GS300, которые несравнимо менее популярны в России. Кстати, мы писали о легендах праворульных автомобилей 1990-х годов в нашем подробный обзор.
Атмосферные варианты этих двигателей способны проехать миллион километров до капитального ремонта, чему способствует простая и очень изысканная конструкция и хорошее качество сборки.
BMW M30
Хит-парад «Самых надежных» от BMW не может обойтись без BMW M30. История заслуженного двигателя M30 началась в 1968 году. Он выпускался в различных модификациях до 1994 года!
Рабочий объем варьировался от 2,5 до 3,4 литров, а мощность — от 150 до 220 л.с. Конструкция очень проста: чугунный блок, цепной привод ГРМ, 12-клапанная алюминиевая головка. Однако спортивные версии M88 также имели 24-клапанную головку.
Как и любой надежный двигатель, M30 имеет версию с турбонаддувом. Турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя (о том, почему это происходит и как работает наддув, мы писали в отдельном материале), и если конструкция имеет запас прочности, конструкторы часто стремятся довести его до предела. Двигатель M102B34 на самом деле был M30 с 252-сильным турбокомпрессором.
Двигатели серии M30 устанавливались на автомобили пятого, шестого и седьмого поколений в течение нескольких поколений. Как долго могут работать такие двигатели, точно неизвестно, но полмиллиона пробега для них вполне обычное дело. А учитывая сложную управляемость мощных заднеприводных автомобилей того времени, большинство силовых агрегатов оказывались на свалке вовсе не из-за износа.
BMW M50
Серия M50 стала достойным продолжением традиций. Объем двигателя варьировался от 2 до 2,5 литров, а мощность — от 150 до 192 л.с. Блок цилиндров по-прежнему чугунный, но головка блока имеет только четыре клапана на цилиндр. Более поздние серии получили замечательную систему газораспределения VANOS (заслуживает отдельной публикации).
Эти двигатели способны повторить подвиг своих предшественников и заработать полмиллиона без серьезного вмешательства. Новое поколение, M52, было сбито «делом Никсиля» и более сложной конструкцией, и хотя репутация очень надежных двигателей сохранилась, количество отказов стало заметно больше, а срок службы меньше.
Пару слов о режиме работы
Конечно, пробег двигателя во многом зависит от того, как он эксплуатируется. Например, при работе в такси двигатели преодолевают огромные расстояния за очень короткий промежуток времени, и аргумент «да, он прошел 200 000 км за три года без каких-либо проблем» не соответствует реальному сроку службы двигателя, поскольку в таком режиме количество повреждений и износа минимально.
С другой стороны, эксплуатация в странах с суровым климатом, холодный старт, долгое стояние в пробках и частые поездки с «нажатием на пол» быстро сокращают ресурсы. По этой причине среди финалистов нет новых двигателей, которые могли бы получить полумиллионный пробег за несколько лет — это мало что говорит об их надежности, поскольку их режим работы будет самым экономичным.
Источник: kolesa.ru
