«Категорически недопустимо выполнять соединения в электрической системе автомобиля с помощью пайки!». — пишут популярные автомобильные блоггеры. «Обязательно будет пожар, взрыв и человеческие жертвы! Только скручивание или обжим! Или еще лучше — ультразвуковая сварка!». Но так ли это на самом деле?
Самый простой способ собрать клики — привлечь внимание к какой-нибудь очень простой, обычной и привычной вещи, окинуть ее взглядом в «желтом» стиле. Псевдосенсации и «разоблачения» порождаются психами из самых обычных вещей, и тема автотранспорта не является исключением. Масса автомобильных блогеров «открывают глаза» читателям на мнимые опасности в совершенно обыденных вещах, заманивая их вульгарными заголовками.
В последнее время я часто задумываюсь об опасности пайки автомобильных проводов. Многие, кто ведет прикладные блоги и каналы об обслуживании и ремонте автомобилей, начали писать в этом ключе: «Если вы сделаете это, машина загорится, взорвется, и все погибнут», часто не имея навыков в электромонтаже или чем-то еще и следуя принципу «я слышал слух». Мы постараемся рассмотреть этот вопрос вдумчиво и без сенсаций.
Пайка проводов автомобиля
Давайте начнем с самого начала. В практике ремонта немолодого автомобиля, который владелец обслуживает и ремонтирует своими руками, часто приходится работать с электрическими проводами. Довольно много автомобилей, не дорогих «компьютеров на колесах» в силу своего возраста, вполне допускают свободное вмешательство в электропроводку при наличии базовых электромонтажных навыков. Вы можете отремонтировать поврежденные электрические цепи, заменив прогнившие от старости или сломанные провода и восстановив контакты, подключить дополнительное оборудование, для чего необходимо установить промежуточное реле, вставить предохранитель, переобжать разъем и тому подобное. Основные и наиболее часто встречающиеся на практике действия при необходимости соединения проводов следующие:
Все эти гаражные соединения часто выполняются путем скручивания проводов вместе. Иногда очень вульгарен и прямолинеен. Хотя витое соединение, выполненное тщательно и скрупулезно, в целом исправно и имеет право на существование, у него есть свои недостатки. Витой контакт может со временем испортиться из-за окисления от естественной смазки на медных проводниках от пальцев (если руки чистые), от различных масел-растворов (если руки грязные от ремонта), от влаги, которая легко попадает извне. Обеспечить хороший контакт с проводниками большого сечения при токах 10 ампер и более нелегко — необходимо отделить проводники от изоляции на очень значительном протяжении, что не всегда возможно.
Есть и другие подобные нюансы, и если вы копаетесь в машине по любви и для себя, а не решаете проблемы перед продажей, то лучше по возможности избегать скруток проводов в автомобиле.
Автомобильные соединения проводов
Однако на автомобильном заводе или в мастерской хорошие соединения и стыки в электрической системе, очевидно, выполняются не скручиванием проводов, а обжимом с помощью втулок / гильз / скоб или ультразвуковой сварки. Ультразвуковой сварочный аппарат — это профессиональное устройство, которое не входит в арсенал гаражного умельца. Но обжим гильзами или скобами — простая процедура, инструменты (обжимные клещи, кримпер) и расходные материалы стоят недорого, а провода этим методом можно соединять не хуже, чем на заводе.
Пайка проводов в автомобиле
Однако многие люди обладают навыками пайки и умело обращаются с паяльником, припоем и канифолью. Почему, если у вас есть паяльник, но нет обжимного инструмента, вы не припаяете соединение вместо того, чтобы обжимать его гильзой? Но часто говорят, что пайка в автомобильной проводке недопустима. В чем причина этого? Давайте объясним!
При подготовке к пайке медные провода покрываются слоем припоя с флюсом (по качеству которого, даже в 21 веке, канифоль все еще остается лучшей), придающим припою текучесть и изолирующим место пайки от окисления кислородом воздуха. Однако луженая медная проволока на стыке пропитанной припоем голой части и непропитанной части, скрытой под изоляцией, теряет свою эластичность и приобретает определенную хрупкость.
Говоря чисто научным языком, в процессе нагрева проволоки, полученной холодной деформацией (а именно этот метод используется практически для всех проводов, применяемых в электротехнике), происходят процессы рекристаллизации, которые приводят к изменению физико-механических свойств меди, снижая сопротивление изгибу.
Луженые, а затем спаянные проводники в местах, указанных стрелками, становятся более хрупкими, чем исходный провод. Чтобы вручную сломать изолированный медный провод, нужно согнуть его до ста раз подряд, в то время как спаянный провод достаточно согнуть в вышеупомянутых точках, чтобы сломать его двадцать раз, и он отпадет…..
Согласитесь, что использование припоя для соединения проводов в автомобиле звучит неубедительно? Но все не так плохо, и те, кто имеет представление о процессах пайки и навыки, используют его в автомобильной проводке легко, без проблем и практически без ограничений!
Да, автомобиль в движении испытывает бесконечные вибрации, часто весьма интенсивные. А если припаянный провод свободно свисает под капотом на полметра, как веревочный мост через реку, то после некоторого времени скручивания и цепляния он действительно может сломаться на границе припоя и изоляции. Но даже при таких нереальных условиях это не произойдет в течение длительного времени, и, конечно, нет уверенности, что это произойдет вообще.
В действительности в электрической системе автомобиля нет висящих проводов. Провода собираются в пучки, связываются, укладываются вдоль элементов кузова и закрепляются. Висящие и незакрепленные участки, такие как розетки для датчиков или ламп фар, обычно очень короткие. Если проводится ремонт и провода удлиняются, сращиваются или вставляются новые для замены и дублирования оригинальных (там, где контакт потерян и найти сложнее, чем вставить «дубль»), все эти новые провода также либо стягиваются изолентой или пластиковыми хомутами с оригинальными жгутами, либо помещаются в защитные гофрированные трубки электроассемблера, закрепленные зажимами. Таким образом, практически исключаются значительные колебания проводов, которые могли бы разрушить паяное соединение из-за вибрации! И можно соединять проводники пайкой!
Существуют два основных условия для надежного паяного соединения. Первое — это обильное использование термоусадочной трубки, которая, помимо электрической изоляции соединения, обеспечивает не менее важную механическую защиту от резких изгибов и риска этой самой поломки на границе между луженой и нелуженой частями. Термоусадочная трубка должна не только покрывать паяное соединение, но и иметь припуск в несколько сантиметров с обеих сторон соединения. А для жестких проводников с большим поперечным сечением целесообразно удвоить или даже утроить слой термоусадки один на другой.
Термоусадка для проводки автомобиля
Вот еще что: использование дорогого и не всегда доступного слоя термоусадочного клея внутри для защиты припоя от влаги, которое часто рекомендуют те же автоблогеры, не является обязательным даже для подкапотных соединений. Да, такая защита очень полезна при пайке, потому что влага проникает и окисляет провода в местах клемм. Пайка в принципе не боится влаги, но отрезки провода вне припоя идут в изоляции, пропитываются канифолью во время пайки и не пропускают влагу под изоляцию, внутрь провода. Поэтому для защиты припоя достаточно самой дешевой термоусадки — при условии, что она оптимально соответствует диаметру.
Аналогично, пайка может использоваться для сращивания проводов, соединения проводов, спаивания разъемов и т.д:
И второе, еще более важное условие — аккуратно прикрепить провода, где использовалась пайка, стяжками или скотчем к штатным жгутам или другим неподвижным компонентам под капотом, торпедой и т.д. Красный провод на фотографии только что внутри припаян термоусадкой, место его расположения закреплено стяжками к толстому и жесткому жгуту выше и ниже соединения, поэтому он полностью защищен от вибрации, которая может привести к поломке:
Почему говорят что пайку нельзя использовать в машине?
Неужели истории о недопустимости пайки электрических проводов ни на чем не основаны? Вполне вероятно, что слухи о чрезвычайной хрупкости припойных проводов возникают из-за использования в качестве флюса так называемой «паяльной кислоты», которая обычно представляет собой хлорид цинка (цинк, растворенный в соляной кислоте).
Кислота используется для пайки различных грубых отходов и обычно не применяется для электрических соединений. Однако его часто используют китайские мелкие производители всевозможного потребительского электронного барахла с преимущественно ручной сборкой в процессе производства. Вместо того чтобы использовать паяльник и канифоль, «паяльщики» перед пайкой попеременно окунают свинцовые наконечники в чашку с раствором хлористого цинка и чашку с расплавленным припоем, чтобы максимально ускорить процесс.
Сначала это может не вызывать проблем, но со временем провод на стыке между луженой частью и голой медью начинает разрушаться от кислотных отложений, жилы зеленеют, истончаются и трескаются даже от небольшого изгиба. Но, честно говоря, при пайке автомобильных проводов такая ситуация может возникнуть только в случае катастрофической неграмотности паяльщика, и некритично распространять «кислотную проблему» на пайку в целом — то же самое, что ругать бензиновый автомобиль за то, что он не работает на дизельном топливе, залитом в бак…..
Источник: kolesa.ru
