Приводит ли езда на автомобиле с малым количеством топлива в баке к перегреву и выходу из строя погружного бензонасоса? Люди говорят, что так и есть…. Так часто говорят техники на заправочных станциях. Давайте выясним, так ли это на самом деле!
Езда «на лампочке» с почти пустым баком
Существует довольно распространенное гаражное убеждение об опасности езды «на светофоре» — Это то, что люди называют ездой на низком топливе. По всей видимости, бензонасос в баке (речь, конечно, идет о двигателях с инжекторным двигателем) в конце заправки не полностью погружается в бензин и поэтому не охлаждается, перегревается и быстро выходит из строя. Не обошлось и без пластикового переливного стакана, в котором находится «картридж» бензонасоса и датчик уровня топлива: его «ватерлиния» совпадает с ватерлинией бака, стакан служит только для защиты впускного отверстия насоса от попадания внутрь во время стартов и маневров.
Проблема перегрева насоса кажется вполне реальной. Но если задуматься, то можно обоснованно усомниться в вышеописанной опасности. Да, насос имеет погружную конструкцию, но кто сказал, что его важнейшей задачей является охлаждение насоса? Прежде всего, такое расположение снижает уровень шума и обеспечивает модульность, а не отвод тепла вообще.
Двигатель бензонасоса имеет низкую мощность (50-70 Вт) и размещается как можно дальше от источников тепла. Другими словами, он охлаждается с высокой эффективностью при перекачке бензина и, скорее всего, вообще не нуждается в охлаждении при работе с бензином вне корпуса. И даже когда топливный бак исчерпан, условия его работы не меняются: как и при полном баке, он продолжает перекачивать топливо через внутреннее пространство с неизменной мощностью, потребляемым током, номинальной производительностью и непрерывной циркуляцией через линию «возврата».
Напротив, утверждение о том, что насос имеет достаточное охлаждение изнутри, является субъективным утверждением, требующим проверки. Либо путем сложных инженерных расчетов, либо путем простого и понятного эксперимента. И именно это мы и будем делать!
Греется или нет бензонасос, когда топлива мало?
Давайте повторим вступление. Мы предполагаем, что погружной электрический бензонасос не нуждается в реальном охлаждении, вызванном погружением в бензин, и работает без ущерба для своей производительности до последней капли, которую он может надежно всосать, или пока двигатель не заглохнет из-за всасывания насосом воздуха и последующего падения давления в топливной рейке.
Чтобы проверить это, давайте сделаем простой испытательный стенд из бензонасоса, емкости с пятью литрами бензина, 12-вольтового источника питания, манометра и регулятора давления топлива. Насос будет установлен «в воздухе» и будет всасывать топливо через короткий шланг. Поэтому охлаждать его нужно только за счет протекающего через него бензина.
Очевидно, что если насос будет перекачивать топливо из бака в бак, как сейчас, то эксперимент будет бесполезен. Поэтому давайте дадим насосу соответствующую нагрузку — подключим его через регулятор давления: так же, как это делается в автомобиле. Регулятор давления обеспечит стабильное «давление» топлива, и жидкость будет циркулировать так же, как в стандартной системе питания автомобиля.
Для эксперимента мы взяли новый насос самой распространенной, недорогой и популярной марки, с выходным рабочим колесом вихревого типа. Технические характеристики составляли 90 литров в минуту, максимальное давление 6,5 бар и потребляемый ток 5 ампер.
Небольшая проблема заключалась в том, что у насоса не было всасывающего отверстия. У него есть выход, к которому можно подсоединить шланг, но вход отсутствует! Поэтому мне пришлось наспех изготовить из подручных материалов пластиковую крышку, плотно надеть ее на насос и вкрутить в нее штуцер шланга.
В качестве заглушки отлично подошла пластиковая пробка от сантехнической пластиковой трубы. Внутренний диаметр заглушки трубы диаметром 32 мм идеально подошел к внешнему диаметру корпуса насоса: колпачок, нагретый феном, вошел плотно.
 |
 |
Запустите систему, сначала вручную наполнив насос топливом через снятый шланг, чтобы оно не летало бесполезно в воздухе. Камера рабочего колеса насоса заполняется жидкостью, и последующий процесс происходит самостоятельно.
Давление в нашей тестовой системе составляет приблизительно 4 бар. Его обеспечивает вышеупомянутый регулятор, который представляет собой топливный фильтр со встроенным регулятором давления от Volkswagen. Упомянутые 4 бар — это паспортное давление фильтра, фактическое давление примерно на 0,4 бар меньше. Его использование удобно тем, что фильтр имеет стандартные шланговые соединения, в отличие от независимых регуляторов давления, которые крепятся к рампе инжектора с помощью фланца и винтов.
Выход насоса подключается к входу фильтра через манометр, выход «обратки» из регулятора подключается к баку, а выход из фильтра, который обычно направляется к форсункам, просто затыкается. В результате обеспечивается непрерывная циркуляция бензина и поддержание рабочего давления в магистрали ниже насоса, аналогично топливной рейке.
 |
 |
Результаты проверки перегрева бензонасоса
На простой испытательной установке, которую мы собрали, насос непрерывно работал около часа, что было достаточным временем для оценки результатов. Даже термометр не понадобился — на ощупь корпус насоса был едва теплым. Будучи промытым топливом только внутри и оставаясь сухим снаружи, насос не получил даже намека на перегрев.
На самом деле, мы не делаем никаких далеко идущих выводов из этого эксперимента — это все «просто ради технической забавы» и из любви к точности вообще и формулировок в частности. На самом деле, на различных автомобильных интернет-форумах довольно часто встречаются упоминания о выходе из строя насоса из-за перегрева, вызванного ездой с низким уровнем топлива в баке. Вы систематически слышите их в диалогах владельцев автомобилей, а также часто слышите их от специалистов по ремонту автомобилей. Однако, как мы видим, эти опасения беспочвенны.
Насосы, конечно, рано или поздно умирают. Но в основном из-за воды и грязи в баке и естественного износа коллектора, щеток и крыльчатки. Но количество бензина в баке не имеет решающего значения для работы насоса.
Источник: kolesa.ru
