Тормозные суппорты, вероятно, покрыли все. Но тормоза — это как зарплата: их никогда не бывает слишком много. Поэтому мы постараемся как можно подробнее объяснить, как работает тормозной суппорт, как его правильно обслуживать и даже ремонтировать. И, конечно, покажите, что происходит, когда суппорт не работает.
Что такое тормозной суппорт?
Тормозной суппорт — это то, что удерживает тормозные колодки и прижимает их к тормозному диску, когда вы нажимаете на педаль. Он выглядит как сырое железо, но в глубине души это довольно тонкий механизм, требующий ухода и заботы. Точнее, смазка.
Работает он довольно просто: когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная жидкость по шлангам и трубкам поступает в тормозной суппорт. Это давит на поршень, который выходит из корпуса суппорта и давит на колодки.
В зависимости от конструкции суппорта может быть один поршень, два или более. Если поршень находится только на внутренней стороне диска, суппорт считается плавающим. В этом случае поршень оказывает давление только на внутренний башмак. Он прижимает подушечку к диску, а аппарат скользит по направляющим и прижимает к диску вторую (внешнюю) подушечку. Это самая простая конструкция, используемая на большинстве бюджетных автомобилей. Такая конструкция также объясняет, почему внутренняя колодка изнашивается быстрее, чем внешняя: она быстрее прижимается к диску и проводит больше времени в контакте с ним, чем внешняя колодка.
Если поршни расположены по обе стороны диска, конструкция называется фиксированной колодкой. Основной принцип работы точно такой же, как и у плавающего суппорта, за исключением того, что колодки прижимаются к диску одинаково с обеих сторон. Тормоза стали более эффективными, но для большинства водителей разница не будет заметна. Однако фиксированный суппорт очень часто встречается на тяжелых автомобилях.
Как же колодки отходят от диска, когда водитель отпускает педаль тормоза? Обычно резиновое уплотнение просто слегка отталкивает поршень от диска. Этот механизм очень мал — десятые доли миллиметра. С одной стороны, это хорошо: чем ближе колодки к диску, тем быстрее они начинают торможение при нажатии на педаль. Но с другой стороны, если суппорт поврежден не полностью, колодки остаются в контакте с диском. Ниже мы обсудим эту ситуацию более подробно.
В некоторых тормозных суппортах используются специальные пружины для разведения колодок. Но опять же: только не самым дешевым автомобилям повезло иметь их. На бюджетных автомобилях с плавающей скобой суппорта механизм проще — как описанный выше.
Что же может выйти из строя в тормозном суппорте? Мы обратимся в известную компанию Volk Brake Performance, специалисты которой не только ремонтируют и обслуживают тормоза, но и создают по-настоящему настроенные тормозные системы. Там нам расскажут все о тормозных суппортах.
Коррозия металла
Наш главный вопрос: каковы возможные проблемы с тормозным суппортом? В принципе, существует только одна основная причина: потеря направляющих поршня или поршня тормозного суппорта. Но причины этой неудачи могут быть разными.
Очевидно, что железо перестает двигаться только из-за ржавчины. Почему это вызывает ржавчину?
Первая причина — это естественное попадание грязи, воды и пыли под поршни и направляющие суппорта во время работы. Теоретически там должна быть смазка, но на практике она со временем превращается в абразивное вещество. В мегаполисах, где дороги зимой обильно обрабатываются реагентами, абразивный износ особенно агрессивен. В результате теряется подвижность деталей и происходит заклинивание суппорта.
Однажды специалисты сервисной службы решили из любопытства проверить, с каким давлением они смогут сдвинуть поршень, который нельзя было сдвинуть с помощью сжатого воздуха. Они поместили суппорт под гидравлический пресс и сильно надавили на него. В это трудно поверить, но 150 кг не сдвинули поршень с места. Ну, тормозная жидкость такой поршень точно не сдвинет.
Теперь ко второму вопросу: чем опасны ржавые поршень и направляющие?
В простейшей ситуации — кривая тормозная колодка. Работа скобы суппорта заключается не только в подведении колодки к диску, но и в выравнивании колодки относительно диска. Вся поверхность накладки должна быть равномерно прижата. Если направляющие скобы не выровнены, накладка будет держаться под углом. В этом случае будет заметен неравномерный износ накладки. Это приведет к тому, что колодка будет изнашиваться быстрее, чем должна. Кроме того, эффективность торможения колеса с захваченной колодкой будет ниже. Водитель не всегда может это заметить, но на скользкой дороге эффект будет неожиданно неприятным.
Неравномерный износ колодок
Последствия провисания поршня суппорта гораздо серьезнее. Сила, действующая со стороны тормозной жидкости, намного больше, чем сила, действующая со стороны резинового уплотнения или пружины колодки. Поэтому ржавый поршень может по-прежнему прижимать колодку к диску, но колодка не может отойти от него. У водителя нет другого выбора, кроме как ехать с заторможенным колесом. Что самое худшее, что может случиться? Ничего хорошего.
Во-первых, это можно заметить по внезапному увеличению расхода топлива. Здесь все просто: свободная передача становится меньше, автомобиль плохо входит в петлю и не так легко реагирует на газ. Вам приходится сильнее давить на педаль, расход увеличивается. Но это не самое худшее.
Хуже всего то, что постоянное трение приводит к растрескиванию колодок и диска. Колодки кажутся ненужным предметом, черт с ними, но это очень жаль. Хорошие колодки стоят денег, и их замена на станции техобслуживания тоже не бесплатна. Постоянное трение об обод буквально выжигало колодки. Затем они начинают портиться: скрепляющий пластик выгорает, и накладки начинают «пылить» твердыми частицами. Частицы ударяются о диск и царапают его. Иногда они настолько плохи, что диск приходится заменять или, в лучшем случае, шлифовать.
Последствия перегрева колодок
Диск также перегревается. Иногда диск может даже демонстрировать признаки локального перегрева. И этот перегрев гораздо опаснее, чем кажется. Мы привыкли думать, что самое страшное — это возможность того, что перегретый диск превратится в «восьмерку». Да, вождение с сильно перегретым диском ниже среднего. Педаль тормоза подпрыгивает на высокой скорости, на низкой скорости происходит неприятное волнообразное торможение. На самом деле последствия еще серьезнее: хронически перегретый диск меняет свой состав, что отрицательно сказывается на его сцеплении с колодкой. Диск начинает скользить по нему практически без задержки.
Локальный перегрев диска
Если вы хронически пренебрегаете обслуживанием суппорта, со временем вам придется заменить не только смазку и резинки, но и весь корпус и поршень: они подвергаются коррозии, что не обеспечивает надежного сцепления уплотнительных колец с поршнем. И в этом случае тормозную систему спасет только замена суппорта. Это обойдется значительно дороже, чем техническое обслуживание.
Эксперты службы вспомнили самые серьезные последствия, с которыми они столкнулись. Трижды разрушались диски (это самое худшее последствие), а в некоторых ситуациях закипала тормозная жидкость. Новая тормозная жидкость, конечно, не закипит. Но если вы не меняете ее в течение многих лет, содержание воды в жидкости со временем увеличивается (тормозная жидкость очень гигроскопична), и когда количество воды достигает примерно 4%, жидкость может закипеть. А паровая пробка в тормозной магистрали — это почти преступление: вы можете убить себя. Еще одним интересным последствием сильного перегрева является утечка смазки из подшипника ступицы. Это редкий, но маловероятный случай: смазка становится слишком жидкой и просто вытекает из ступицы. Это может означать не только ремонт суппорта, но и замену подшипника. На автомобилях, где подшипник заменяется в сборе со ступицей, ступица также может быть заменена.
На этом теоретическая часть закончена. Я не уверен, что я сказал, но я должен был это сказать. Теперь перейдем к более практической части: что и как нужно делать, чтобы правильно тормозить.
Главное — смазка!
Один момент из цикла «Очевидное — невероятное»: самое полезное для здорового тормозного суппорта — это смазка. Он служит нескольким целям. Первый очевиден: он обеспечивает подвижность компонентов суппорта. Вторая не столь очевидна, но также невероятна: смазка предотвращает попадание пыли, грязи и воды в корпус суппорта. Поэтому при сборке суппорта стараются использовать самую лучшую смазку, которая работала. Слава богу, прошли те времена, когда не было ничего лучше солидола или литола. Сейчас на рынке представлен широкий ассортимент смазок, поэтому есть с чем поэкспериментировать. Volk Brake Performance перестала экспериментировать со смазкой около двенадцати лет назад, когда ребята начали использовать отечественную продукцию ВМПАВТО.
В основном они используют смазку MC 1600 для фланца и поршня в сборе.
По словам представителей магазина, он не только хорошо работает, но и прост в использовании: его белый цвет позволяет контролировать равномерное нанесение смазки без промахов. Та же смазка используется на резьбе фитингов.
Если коррозия еще не разъела корпус зажима, его можно очистить, смазать и установить на автомобиль. Чтобы очистить его, используйте пескоструйный аппарат; другими способами удалить с него всю грязь и ржавчину очень проблематично.
Но уплотнительные кольца и пылезащитные крышки ни в коем случае нельзя устанавливать обратно. Хорошо то, что ремонтные комплекты доступны почти для каждого суппорта. Компания Volk Brake Performance пробовала различные комплекты, но в итоге остановила свой выбор на продукции Frenkit. Это звучит как реклама, но если отзывы хорошие, то почему бы и нет.
При монтаже суппорта и установке колодок все, что вам нужно сделать, — это использовать правильные смазочные материалы. Очень желательно, чтобы они были хорошими. Как я уже упоминал, этот сервис любит продукцию VMPAVTO, и у него нет никаких жалоб на качество. Вам просто нужно знать, чем смазывать и что использовать. Конечно, вы можете использовать универсальную смазку MC 1600, ее используют уже много лет, и она подходит для направляющих суппорта, поршня и даже обратной стороны колодок.
Однако есть и те, кто предпочитает использовать специализированные смазки. Например, смазка PAG на основе полиалкиленгликоля специально разработана для направляющих суппортов и тормозных поршней. Его характерной особенностью является устойчивость к истиранию при тонких движениях, что делает его особенно подходящим для направляющих суппорта. Смазка не обугливается и не вызывает деформации или ухудшения состояния резиновых протекторов.
Самое главное в сборке — делать все точно. Манжеты, перекрученные при сборке, сломанные пыльники — все это сведет результат работы к нулю. И даже плохо очищенный зажим нельзя собрать так аккуратно, чтобы он дожил до следующего сервиса.
Кстати, а как часто нужно обслуживать суппорты?
Беречь и защищать тормозные суппорта
Частота технического обслуживания грузонесущих зажимов — сложный вопрос. Лучше профилактически проверять их при каждой замене вкладышей. И трудно ориентироваться на пробеги. Кто-то обходится тормозными колодками за 15 000-20 000 км, кто-то ездит с комплектом за 50 000. Рассчитать нормальный пробег при таком разбросе сложно. Однако существует временной детерминант — один год. Раз в год тормозной суппорт необходимо чистить и смазывать. Конечно, он может обойтись без этой операции, но срок его службы значительно сократится.
Кроме того, частота обслуживания зависит от многих других факторов. Как я уже говорил, если в вашем городе злоупотребляют реагентами зимой, лучше сократить интервал. И было бы неплохо при мытье автомобиля, по возможности, промывать тормоза, по крайней мере, снаружи. Реагенты сокращают срок службы не только суппортов, но и, например, тормозных магистралей, которые быстрее ржавеют. Мыть их не вредно.
Конечно, особое внимание потребуется для суппортов автомобилей, которые часто ездят по грязи. Вы любите рыбалку, охоту или, может быть, собираете грибы? Не забывайте следить за чистотой тормозов.
Эксперты отметили еще один интересный фактор, влияющий на срок службы суппортов, — тип дисков. Суппорта живут гораздо дольше на одних и тех же автомобилях, если автомобиль эксплуатируется на легкосплавных или кованых дисках. Оказалось, что штампованные диски сокращают срок службы. Они не могут однозначно объяснить этот факт. Существует предположение, что во время мойки сложнее достать суппорты с дисками. Или охлаждение с ними хуже. Однозначного ответа нет, но это доказанный факт. Так что если вы ездите на штамповке, почаще проверяйте суппорты.
И последнее: для обслуживания суппортов не следует использовать неспециальные ремонтные комплекты или смазку. Продукты Frenkit и VMPAVTO были рекомендованы нам нашей надежной специализированной мастерской, а названия этих производителей нашли отклик в нас только благодаря нашей большой любви к автомобилю. И за тормоза, без которых нам не выжить.
Источник: kolesa.ru
