Для замены передних коромысел и ШРУСов на Audi 100 мы приобрели эти компоненты:
- Рычаг управления для левой стороны, номер детали в оригинальном каталоге — VAG 4A0407151. Аналоги: Jp Group 1140102870, DLZ DLZ-12V212, Febi 10662, Meyle 116 050 8200/HD, NK 5014713;
- Рычаг управления подвеской для правой стороны, номер детали в оригинальном каталоге — VAG 4A0407152. Похожие детали: Jp Group 1140102880, DLZ DLZ-12V213, Febi 10663, Meyle 116 050 8201/HD, NK 5014714;
- ШРУС, оригинальная деталь VAG с номером 4A0498099. Похожие: Meyle 100 498 0086, GSP 803017, Kroner K101292, Ruville 75712S, Stellox 15-01174-SX.
- Болт крепления коромысла к подрамнику, номер VAG N90456302;
- Втулка болта рычага, номер детали VAG 4A0399413.
Оригинальные коромысла на Audi 100 будут стоить около 7 000 рублей. Оригинальный ШРУС на Audi 100 стоит от 20 000 рублей, аналогичный стоит около 1 000 рублей или 1 500 рублей.
Замена передних рычагов и ШРУСов на Audi 100 не сложна, потребуется осторожность.
При снятии старого ШРУСа запомните расположение спорных шайб и — замените болты и гайку на новые.
Ослабьте болт на шарнире CV, используя головку на 27 с сильной отверткой. Ослабьте болты крепления колеса, поднимите автомобиль и поставьте его на хорошую опору, снимите колесо.
Выкрутите четыре болта, крепящие кожух тормозного диска.
Открутите гайку стабилизатора.
Открутите гайку на болте шаровой опоры, выбейте болт из стойки.
Ослабьте болт, крепящий рычаг к подрамнику, не ослабляйте его до конца.
Надавите на рычаг вниз, используя ломик, выньте болт шаровой опоры из стойки. Один конец ломика упирается в подрамник, в место контакта вставьте небольшой кусочек дерева, чтобы не поцарапать и не погнуть подрамник. Закрепите место контакта ломика с опорной рамой каким-либо предметом, чтобы не испортить краску опорной рамы — так вы обеспечите меньшую коррозию.
Переместите рычаг в сторону, снимите стабилизатор с рычага.
Полностью выкрутите болт, крепящий рычаг к подрамнику, снимите болт. Затем снимите металлическую втулку с подрамника и рычага. Снимите рычаг.
Открутите колесо (правая сторона до упора в левую и наоборот), потяните шток на себя и вытащите его из точки зацепления с CVA.
Ослабьте фланец пылезащитной крышки ЦВ и снимите ее с рамы ЦВ. Вкрутите ранее ослабленный болт до упора, чтобы отсоединить CVT от привода, вытаскивая CVT из пространства, занятого стопорным кольцом.
Снимите шайбы с вала, обратите внимание на то, в каком положении они находились.
Снимите стопорное кольцо, снимите пылезащитную крышку с CVR.
Новый шарнир CVR комплектуется стопорным кольцом, шайбами, пыльником, болтом и смазкой.
Установите новый CRLU на вал привода с помощью зажима на защитном кожухе.
Установите шайбы, как показано на рисунке. Установите стопорное кольцо.
Поместите две трети смазки из пресс-масленки в муфту, а оставшуюся смазку — внутрь пылезащитного кожуха. Надавите молотком на приводной вал CIA и затяните пылезащитный кожух с помощью хомутов. Вставьте CRL в ступицу и затяните винтом.
Прикрутите новый рычаг к подрамнику. Болт рычага и втулку следует заменить новыми, так как втулка часто повреждается при разборке.
Установите новый сайлентблок на стабилизатор, вбейте стабилизатор в рычаг, установите второй сайлентблок. Установите шайбу с первого раза, когда резьбы не хватит, чтобы протолкнуть гайку, возьмите старую гайку и закрутите ее без шайбы, чтобы занять место в сайлентблоке рычага. Открутите старую гайку со стабилизатора, установите шайбу и вкрутите новую гайку, но не затягивайте ее, она должна быть затянута, когда колесо автомобиля будет опущено. Затяните болт, крепящий рычаг к подрамнику. Затяните кожух дискового тормоза, прикрутите колесо, опустите автомобиль. Затяните гайку стабилизатора. Затяните болт на CVT.
Моменты затяжки, используемые во время работы.
car.co.uk
