Некоторые водители искренне рады видеть нулевой расход топлива на бортовом компьютере при движении накатом на передаче. Действительно, некоторые начали сомневаться, действительно ли такая ситуация возможна: на длительном спуске тахометр показывал три тысячи оборотов, но расход все равно был нулевым. Так ли это на самом деле? «Этого не может быть!» — решает водитель, переключается на нейтраль и едет на холостом ходу, где расход абсолютно минимален. Но не ноль. Что на самом деле происходит, когда потребление снижается? И как правильнее ездить во всех аспектах?
Ездить накатом на нейтралке?
По нашей старой доброй традиции мы начнем с одной минуты теоретического технического материала. Сегодня мы должны в общих чертах вспомнить, как работает моментная модель управления двигателем. Нажимая педаль акселератора, водитель формирует запрос крутящего момента в текущий момент времени. Очень важно, не по нажатию на педаль, а по удару: ЭБУ тщательно отслеживает не только на сколько миллиметров водитель нажимает на педаль, но и отпускает ли он ее и как быстро он это делает. Во-вторых, в какое конкретно время.
Чтобы лучше понять, о чем идет речь, приведу два примера. Если ЭБУ обнаруживает, что водитель не отпускает акселератор слишком быстро, когда водитель в данный момент едет с достаточно высокой скоростью и потребность в крутящем моменте достаточно высока, он приходит к выводу, что автомобиль выехал на шоссе, завершил ускорение и теперь будет продолжать движение продолжайте движение. Двигайтесь быстро и равномерно. В этом случае блок управления примет решение о том, что пора переходить в круизный режим: для экономии топлива и максимально тонкого поддержания скорости автомобиля включите высшую передачу АКПП, слегка изменяя открытие дроссельной заслонки, момент впрыска топлива, увеличивая Нажмите и воспользуйтесь другими доступными способами. Главное, чтобы все было экономично, так как эффективность – это суть круиз-режима в программном обеспечении блока управления. Это первый пример. А теперь представьте себе то же самое, только вместо того, чтобы убрать ногу с педали газа, водитель внезапно отпускает педаль. Некоторые автомобили теперь думают, что торможение может последовать, и заранее активируют совершенно другую программу — торможение двигателем. В этом случае они могут резко снизить подачу топлива, а в некоторых случаях даже заставить АКПП переключиться на одну-две передачи. Какой вывод следует сделать из этого?
Вывод такой: ЭБУ использует тот или иной заданный режим для каждого конкретного периода времени в зависимости от соотношения запроса крутящего момента и текущих условий движения. Одним из таких режимов является торможение двигателем, которое используется, когда бортовой компьютер способен указать движение накатом при нулевом расходе бензина. При движении на нейтральной передаче активен режим холостого хода, в отличие от режима торможения двигателем, и БК в этом случае не будет показывать нулевой расход. Означает ли это, что автомобиль более экономичен при торможении двигателем?
К сожалению, у водителей нет возможности выйти на улицу и посмотреть, идет ли дым из выхлопной трубы во время движения. Если бы он мог это сделать, у него бы не было сомнений: при движении накатом подача топлива равна нулю – двигатель все еще работает и сжигает бензин. Но почему букмекеры показывают ноль?
Фактически в режиме торможения двигателем параметры подачи топлива близки к таковым на холостом ходу. В некоторых автомобилях точка пересечения двух режимов имеет настолько общее, что при торможении двигателем БК переключает блок, показывающий мгновенный расход топлива, с л/100км на л/ч (в литрах в час, а не в литрах/100) километров). Показатели л/ч на холостом ходу и накате очень близки. Кстати, часто можно встретить обратное: если разогнаться и переключиться на нейтраль, мгновенный расход топлива на 100 километров также будет отображаться как нулевой. Но на самом деле ни в одном из этих случаев оно никогда не будет равно нулю.
На самом деле реальный расход будет колебаться в пределах примерно 0,5-0,9 литров в час в зависимости от конструкции мотора и расхода периферийного оборудования, такого как кондиционер, музыка, отопление, вакуумные насосы и другое необходимое оборудование. По крайней мере, она есть – это энергия. Напомню, что в моментной модели управления двигателем всегда сохраняется абсолютное значение (т.е в Ньютон-метрах) или относительное значение (в процентах от максимального значения) частичного момента для обеспечения работы периферийного оборудования. Водитель не может использовать этот резерв, запрашивая крутящий момент с помощью педали акселератора – для него этих Ньютон-метров просто не существует. Хотя обеспечение этого запаса в любом случае требует какого-то расхода топлива, бортовой компьютер считает его незначительным и поэтому его не нужно показывать водителю — пусть изредка видит ноль и радуется кондиционеру совершенно бесплатно. Земля дула ему в лицо холодным ветром.
Итак, подведем краткий итог: в режиме торможения двигателем нулевого расхода не бывает. На самом деле он всегда есть и близок к расходу на холостом ходу.
На нейтралке или на передаче?
В любом случае существенно сэкономить, переключившись на нейтраль или, наоборот, затормозив с помощью двигателя, не получится. Итак, оставим в стороне вопрос экономии и обратимся к другому аспекту – безопасности.
Неуправляемо управлять автомобилем на нейтральной передаче или с выжатым сцеплением. Многие забывают, что при вождении автомобиля газ так же важен, как и руль, а на нейтральной передаче этого управления просто нет. Это опасно. В заднеприводном автомобиле торможение двигателем может удержать вас от пробуксовки на задней оси или помочь выбраться из задней оси, если она начнет буксовать, для чего приходится ехать на включенной передаче. На переднем приводе выход из пробуксовки всегда сопровождается дозаправкой, а без включения передач, конечно, не получится.
Торможение двигателем предотвращает перегрев тормозных колодок и дисков при длительных спусках, а также предотвращает закипание тормозной жидкости, если она слишком старая. Ездить на нейтральной передаче и управлять автомобилем только с помощью тормозов при спуске с холма, мягко говоря, рискованно. И не думайте, что если ваши тормоза работают хорошо, они дадут вам 100% гарантию достижения конца спуска. Это неправда, если их хорошо нагреть, они сразу исчезнут. Привычка спускаться на нейтральной передаче — одна из вредных привычек, от которых вам следует избавиться.
Хоть реальный расход топлива и не равен нулю в режиме торможения двигателем, не следует думать, что двигатель будет чудесным образом всасывать больше бензина при трех тысячах оборотов коленвала, чем при работе на нейтральной передаче – на такую способность он конструктивно не способен. Поэтому, когда фактический расход топлива примерно равен при движении накатом на нейтральной передаче и торможении двигателем на передаче, всегда следует выбирать последнее: в первую очередь это вопрос безопасности, а не вопрос экономии топлива.
источник: kolesa.ru
