Свеча зажигания — не самая дорогая деталь. Конечно, самых дешевых заглушек не существует (даже популярные сейчас иридиевые заглушки заметно дороже обычных), но простые заглушки стоят не дорого. Но даже в этом случае иногда можно найти что-то дешевле, чем то, что было установлено в автомобиль с завода. К сожалению, это «можно» обычно оказывается весьма условным: дешевые свечи могут не только не выработать необходимый ресурс, но и потянуть за собой катушки зажигания, высоковольтные провода, увеличить расход бензина, а иногда даже перегреть двигатель. Но кажется, что разница между оригинальными заглушками и их аналогами настолько незаметна.
Для сравнения возьмем заглушки, купленные у дилера Kia, и их аналоги. Поскольку первые заглушки являются дилерскими, возможность подделки исключена.
Другие хорошо известны всем — AMD и Denso. Вы не можете быть уверены в их оригинальности: их очень часто подделывают, и, независимо от того, где вы их покупаете, вероятность получить подделку очень высока.
Возникает вопрос: зачем нам нужны две коробки свечей зажигания Kia? Все просто: один комплект под номером 1884111051 предназначен для Hyundai Sonata, ix35, Kia Cerato и Sportage, другой (под номером 1885510060) — для Hyundai Solaris, i20, i30, Elantra и Kia Cee’d / Soul с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра. В качестве аналога для первого набора мы взяли заглушки Denso с номером KH16TT, для второго — заглушки AMD PL45. Итак, перейдем к первой паре.
Свечи Kia, судя по надписи на коробке, произведены в Корее. Кроме того, на упаковке есть номер детали. Другой информации нет, но коробку приятно держать в руках: все напечатано аккуратно и ровно, картон достаточно толстый, и, несмотря на скромность информации, упаковка производит впечатление прочной. Кроме того, каждая свеча поставляется в индивидуальной коробке.
И тут становится понятно, кто на самом деле делает свечи для Kia — это те самые знаменитые NGK.
Будем откровенны: трудно судить о качестве свечи глазами. Конечно, если его наконечник отвалится, боковой электрод приварит ученик ПТУ, а маркировка размажется по всему изолятору, будет обидно. Но наша вилка не имеет таких следов. Поэтому мы пойдем в этом направлении: достанем все четыре свечи из коробки и проверим всего два параметра: заводской зазор и, как ни странно, сопротивление центрального электрода.
Ну, разрыв очевиден, об этом уже много сказано. Теоретически, чем больше зазор, тем лучше. Грубо говоря, при большем зазоре искра будет больше и, следовательно, более стабильное воспламенение топливно-воздушной смеси в большем объеме. Но если зазор слишком велик, искра будет проходить не между электродами, а по пути наименьшего сопротивления. То, что происходит, называется «провал». Это означает пропуски в синхронизации, возможную «смерть» катушки зажигания и все те вещи, которые сокращенно называются «прыгающая машина» и «не едет». Вот почему производителям свечей зажигания приходится постоянно искать компромисс между хорошей искрой и опасностью позволить ей «зашипеть» везде, где только можно, но не между электродами. Но свеча зажигания в двигателе работает под высоким давлением смеси, что значительно усложняет ее разрыв в нужном месте. Здесь можно было бы вспомнить закон Пашена, который формулирует зависимость способности пробить брешь от плотности среды, но не будем забираться в такие чащи. Сегодня автомобилисты настолько избалованы, что стараются не обращать внимания на такие мелочи. Любая хорошая свеча делает это знание абсолютно ненужным. «Хорошо» в нашем случае — это с правильно отрегулированным зазором. Поэтому мы берем датчики и измеряем.
Измерения оказались скучными: зазор оказался 1,0 мм на всех четырех пробках. Теперь мы перейдем ко второй части балета — измерению сопротивления. Но сначала — немного ботанической теории.
В центральном электроде современной автомобильной свечи зажигания находится резистор. Его основная функция — подавление помех. В прошлом резисторы можно было поместить в рабочую цепь распределителя зажигания, в высоковольтные провода, в наконечники проводов, в свечи зажигания. Если вы помните, были советские свечи зажигания А17ДВ. Их сопротивление было равно нулю — у них не было резистора. Затем появились заглушки A17DVR. У них уже был резистор, поэтому и появилось сопротивление. Сопротивление этих штекеров составляло около 6 кОм. Измеренные нами штекеры имеют более высокое сопротивление — 10 кОм. Давайте проверим, так ли это на самом деле.
На самом деле оказалось, что это 10 кОм. Есть небольшая разница в показаниях, но этим можно пренебречь, так как точность нашего мультиметра не совсем стандартная.
Показания мультиметра составляют от 10,44 до 10,46 кОм. И они соответствуют тому, что нам обещал производитель.
Теперь давайте достанем аналоговые свечи Denso.
На упаковку не пожалели картона: он тонкий и легко трескается по швам. Но каждая свеча также упакована в отдельную коробку, а нити свечи защищены пластиковым цилиндром. Коробка содержит инструкции по замене и некоторую маркетинговую информацию, которая не является полезной.
Кстати, эти пробки сделаны в Индонезии.
Поэтому мы берем датчик в руку и измеряем зазоры. И получаем 1,0 мм для одной пробки, 0,9 мм для трех. Это существенная разница, которую вполне может заметить современный двигатель. Сопротивление такое же хорошее, как и у оригинала — те же 10 кОм. А если положить две заглушки рядом, то можно увидеть еще одно визуальное различие между ними. Ищите и ищите.
Уплотнительное кольцо на оригинальной пробке (полая металлическая шайба) почти в два раза толще, чем на пробке Denso. И это не очень хорошо: свеча зажигания является не только частью системы зажигания, но и «затычкой» в цилиндре. Во время установки свечи зажигания шайба деформируется, чтобы плотно прилегать между свечой зажигания и головкой блока. Известно, что резьба, а не шайба обеспечивает основное уплотнение, но она была изобретена не просто так. И если он не справляется со своей задачей, компрессия может пострадать. Немного, но тем не менее. А теперь перейдем ко второй паре, где оригинальным свечам NGK будут противостоять свечи зажигания AMD.
Упаковку Kia мы уже видели — она точно такая же. Но у AMD этого нет — свечи зажигания просто расшатаны. Хотя они имеют резьбовые колпачки. На упаковке нет никакой ценной информации. Он также не является очень ценным. В нем говорится о корейском дизайне и качестве, но нет даже информации о стране происхождения. Однако, судя по штрих-коду (первые три цифры 880), свеча была изготовлена в Южной Корее.
Сама свеча не выглядит дорогой и качественной: надпись нечеткая, а на металлических деталях видны следы грубого обращения.
Теперь мы измерим разрыв. Для оригинальных заглушек он составляет 0,9 мм, а для аналоговых — то же самое, но равное 1,0 мм.
Но при измерении сопротивления обнаружилась интересная особенность: в разъемах Kia все как положено, а аналог — 6 кОм. Сопротивление резистора почему-то оказалось еще меньше — 4,5 кОм.
И снова возникает вопрос к шайбе — AMD намного тоньше, чем оригинальные свечи зажигания Kia.
Было бы неправильно говорить, что все аналоги плохие. Это не совсем так. Плохие чаще всего являются не аналогами, а подделками. Позвольте мне привести конкретный пример.
Эти так называемые «иридиевые» свечи прослужили менее 20 000 километров, после чего потеряли центральный электрод.
На изоляторе были характерные темные следы — признаки неисправности.
Проблемы с такими заглушками очевидны. Максимум — скачки зажигания. Вот, в качестве примера, как работает эта подделка.
Как видите, количество прерываний зажигания зашкаливает.
Если вы думаете, что двигатели Kia и Hyundai не так требовательны, вы сильно ошибаетесь. Проще говоря, с такими свечами можно попрощаться с катушками зажигания. Если дела пойдут совсем плохо, можно попрощаться со всем двигателем: несгоревший бензин сгорит в выхлопной трубе, а точнее, в каталитическом нейтрализаторе. И тогда понятно: полетят керамические крошки в цилиндры, и привет, потертости. Не слишком ли высока цена экономии?
И вот где это особенно важно: и иридиевые пробки, и наши пробки были куплены в крупных магазинах (разных типов), которым доверяют многие люди. И даже это не защитило нас от подделок. Да, у дилера цена на заглушки выше. Тот же NGK в коробке Kia в разных магазинах будет стоить примерно на 200 рублей дороже. Но они будут настоящими и не только будут спокойно работать над своей жизнью, но и не будут разрушать другие части. Вероятно, небольшая переплата в данном случае наиболее оправдана. По крайней мере, вам не придется менять катушки или жаловаться на форумах на каталитический нейтрализатор в корейском автомобиле.
Источник: kolesa.ru
