В нашей предыдущей статье о батареях мы рассмотрели поучительную и полезную практику подготовки батареи к зиме — теперь пришло время теории, и это тоже весьма полезно и интересно! Kolesa.Ru поговорил с Юрием Владимировичем Пановым, профессором кафедры эксплуатации автомобильного транспорта МАДИ, об «особенностях использования отечественных аккумуляторов».
К сожалению, многие автовладельцы знакомы с историей о том, что аккумуляторы выходят из строя и подлежат замене через 2-3 года. Каким должен быть реальный срок службы современной батареи среднего размера — без «сверхновых» технологий производителя и, соответственно, завышенной цены?
Предположим, что выполняются несколько условий, а именно:
1. в течение всего срока службы генератор и регулятор напряжения не повреждаются и не создают скачков напряжения.
2. аккумулятор не был глубоко разряжен
3. аккумулятор не должен был питать слабый двигатель стартера в течение длительного периода времени.
В этом случае любой аккумулятор (без дефектов и внутренних неисправностей!) может спокойно прослужить 6-7 лет в автомобиле для «бытовых целей» — семейный автомобиль, а не коммерческий транспорт или такси. В автопарках, конечно, время автономной работы сокращается вдвое.
— Итак, вот три фактора, которые повреждают батарею? Какой из них самый опасный?
Юрий Владимирович Панов
Профессор МАДИ
— Наиболее опасным является высокое напряжение, которое вызывает испарение воды и снижение уровня электролита. Он может возникать как в теплое, так и в холодное время года. Как правило, в современных автомобилях нет вольтметра, и очень трудно определить, что напряжение поднялось до 15 вольт. Более высокое напряжение может «убить» батарею в течение месяца.
— Что вы должны делать?
— Совет может быть двояким. Если есть подозрение на перенапряжение, просто измерьте, посещение сервисного центра не требуется. Простой мультиметр, полезный в быту, есть у многих — подключите его к батарее и посмотрите напряжение: оно не должно превышать номинальные 14,2 вольта. Проводите измерение не сразу после включения стартера, а после короткой поездки, когда генератор уже отдал энергию, использованную для запуска. Оставьте двигатель работать и подключите вольтметр к клеммам аккумулятора — проверьте напряжение на холостом ходу и, что более важно, при 2-3 000 об/мин. Нередко проблемы с перенапряжением проявляются на высоких оборотах.
Что ж, неплохо сделать «шаг назад» в эволюции — купить простейший вольтметр, вставляемый в гнездо прикуривателя, в китайском интернет-магазине, стоит копейки. Или, если у вас есть пользовательский бортовой компьютер, отобразите параметр «бортовое напряжение» на главном экране. Несмотря на то, что автомобили с каждым годом становятся все «умнее и умнее», по-прежнему легко и очень полезно управлять некоторыми параметрами «вручную», понимая, что они означают.
— А глубокий разряд — допустим, если потребитель электроэнергии был забыт на ночь или дольше, а утром машина не открывается даже с брелка сигнализации — насколько это опасно для батареи? Существует «гаражное» мнение, что даже после одного такого разряда до нуля необратимые изменения в аккумуляторе уже не являются надежными и лучше заменить его при первой возможности, особенно с учетом зимы…..
— Глубокий разряд действительно может привести к необратимому повреждению батареи после нескольких лет ее эксплуатации. Если аккумулятор новый и использовался менее года, он полностью восстановится после зарядки. Необратимые изменения, если они происходят, незначительны.
— Если электрическая система автомобиля находится в хорошем рабочем состоянии, имеет ли смысл периодическая профилактическая зарядка аккумулятора?
— Это так, особенно зимой. В городском стиле без длительных поездок (вам нужен час или два езды, а не час стояния в пробке!) 1-2 раза за зиму желательно зарядить аккумулятор. Проблема в том, что даже при полностью исправных электроприборах зимой баланс мощности «уходит в минус». Машина заводится утром, тратя почти в два раза больше времени, чем летом, чтобы провернуть коленчатый вал холодного двигателя в густом масле. После запуска мы одновременно включаем все мощные потребители: обогрев сидений, обогрев заднего стекла и зеркал, фары….. Все эти факторы вызывают падение напряжения на холостом ходу — батарея если не разряжается, то уж точно не получает необходимого зарядного тока. Короткая поездка, парковка и поездка домой вечером — все повторяется снова. День за днем аккумулятор теряет плотность электролита, которую можно восстановить только длительной поездкой или зарядным устройством во время стоянки.
Поэтому лучшее решение зимой — не включать никаких электропотребителей во время прогрева двигателя; таким образом, генератор, даже работая на холостом ходу, сразу же начнет заряжать аккумулятор, восстанавливая потерянную энергию. Как долго вы прогреваете двигатель, зависит от вас, это «религиозный» вопрос. Лично я использую только хорошее синтетическое масло и, если в средней полосе характерно похолодание, обычно начинаю движение через несколько минут после запуска двигателя — тогда холостой ход превышает обороты, и «два зайца одним выстрелом» погибают: активная зарядка аккумулятора и ускоренный прогрев двигателя и салона под нагрузкой.
- Многие автомобили работают на холостом ходу очень долго — попробуйте, например, нормально прогреть печально известный «хладнокровный» двигатель 1.8 TSI, которым оснащаются VW и Skoda!
- Прогрев на передаче во много раз эффективнее, чем прогрев на парковке — это факт, но вы не можете сесть за руль через несколько минут после запуска, потому что ваши очки замерзли изнутри и еще больше замерзли от дыхания на глазах. И не у всех есть «окна с подогревом»….
- Существует мнение, что можно ускорить прогрев двигателя на холостом ходу, если дать генератору некоторую нагрузку — на самом деле, чем больше тока он дает, тем труднее двигателю провернуться. Вот почему во время прогрева некоторые люди включают все возможные потребители энергии, включая те, которые им в данный момент не нужны — фары, обогрев стекол, обогрев сидений, музыку, удерживают педаль тормоза, чтобы включить два стоп-сигнала мощностью 21 Вт каждый, и так далее. Однако выяснилось, что такой прогрев сильно разряжает уже замерзший и умерший аккумулятор…..
Он имеет преимущество в скорости разогрева, но проигрывает по времени автономной работы.
— Что делать? Можно ли при прогреве на месте дать ускорителю небольшое число оборотов — скажем, полторы тысячи?
— Да, нет возможности «взять все плюсы», мы получаем «или-или». Либо щадящий прогрев, либо обычная зарядка. Фактически, потребители энергии, включенные на холостом ходу, даже не приближаются к эффективности прогрева при медленном движении на 1-2 передаче. Поэтому ускорение режима работы двигателя здесь неуместно. О подаче оборотов также не может быть и речи, потому что при отсутствии нагрузки двигатель все равно выделяет мало тепла: чтобы дать больше топлива на впрыск и, соответственно, получить больше калорий тепла, автомобиль должен завестись.
Я бы еще сделал так — запустите двигатель, не нагружая его, очистите окна вручную, а затем начните движение на первой и второй передаче. Однако все это возможно только при наличии «полосы разгона», по которой в условиях ограниченной видимости можно медленно и безопасно проползти некоторое время. Но если вам приходится совершать сложные маневры на тесной парковке или выезжать на автостраду за десять метров, то, конечно, вам нужно разогреться на spot…..
— Вернемся к рекомендации заряжать аккумулятор 1-2 раза в течение зимы. Многие люди не выставляют аккумулятор на зарядку, даже имея гараж, по чисто техническим причинам — они не хотят отключать «землю», чтобы не сбросить радио и другое оборудование, и, кроме того, существует народное суеверие против подключения зарядного устройства к аккумулятору с не снятыми клеммами….. Что делать?
— Отсоединение аккумулятора без необходимости, в том числе для профилактической зарядки, в современном автомобиле не имеет смысла. Радиопамять — это просто ерунда: важно то, что после отключения питания адаптивные параметры двигателя и трансмиссии, которые блок управления собирает во время ежедневной работы, исчезают. В этом нет ничего смертельного — система соберет статистику и снова отрегулирует, это ее нормальный режим, но регулировка может сопровождаться повышенным расходом топлива на некоторое время, необычным поведением автомобиля и так далее.
В принципе, нет ничего плохого в том, чтобы подключить зарядное устройство непосредственно к клеммам аккумулятора, при этом плюс и минус источника питания не должны быть сдвинуты. Самое главное — выключить зажигание и извлечь ключ. Вам не нужно беспокоиться о состоянии автомобиля — единственной проблемой является надежность зарядного устройства, которое часто имеет «иностранное происхождение», сделанное в Китае. Дешевое, бессистемное зарядное устройство может выйти из строя, и ничего страшного, если оно просто отключится. Но он также может загореться!
Тем более, что мы любим подкладывать под зарядное устройство ткань, чтобы защитить лакокрасочное покрытие от царапин, закрывая вентиляционные отверстия….. Поэтому, чтобы безопасно оставить зарядное устройство без присмотра, можно положить его в обычное железное 10-литровое ведро, на него положить 1-2 кирпича. Это может выглядеть смешно, но даже появление открытого пламени не приведет к воспламенению тех, кто лежит рядом.
— Давайте закончим разговор лирикой, плачущим голосом владельца плачущего автомобиля…. Вот, скажем, при вынимании ключа из зажигания в моем старом автомобиле габаритные огни автоматически выключались, но теперь они могут гореть — начинает работать только зуммер, предупреждающий о забытом свете. Но его звук можно поспешно или глупо проигнорировать, в результате чего полностью разрядится батарейка в утреннем….. Итак, характерно, что штатное радио работает и без зажигания, но имеет встроенный таймер — отключается через час….. Позвольте задать риторический вопрос: почему у производителей автомобилей такая разная логика в подходе к алгоритму включения электрических потребителей автомобиля? Почему нет единства мнений в такой элементарной «глупости»!
— Единодушие может быть только в положениях правил безопасности автотранспорта, которых придерживаются все производители. Что касается электроприемников, работающих даже без ключа зажигания, то здесь говорится только об аварийных огнях. Если вы застряли на дороге ночью, дайте аккумулятору полностью разрядиться, но аварийные огни должны мигать всю дорогу! Все остальное зависит от инженеров и их понимания логики.
Работа бесключевых габаритных огней — видимо, автопроизводитель считает необходимым более эффективно обозначать стоящий автомобиль на темной дороге и позволяет включать не только мигающий, но и постоянный свет. Логика здесь у всех разная — мне приходилось иметь дело с Мерседесом, в котором владелец долго слушал музыку и не мог завестись утром. У меня были опасения, что полностью разряженный аккумулятор нельзя будет зарядить обычным маломощным зарядным устройством, поскольку многие просто не заряжают разряженные аккумуляторы до «нуля». Однако, когда мы измерили напряжение батареи, оно составило 10 вольт, зарядное устройство начало заряжать ее без каких-либо проблем, и через несколько часов автомобиль завелся. Как оказалось, встроенная блокировка автомобиля отключила аккумулятор при напряжении 10 вольт — это спасло его, но сделало невозможным запуск. Однако вызывает недоумение, почему эта электроника не настроена так, чтобы одновременно отключать забывчивых потребителей и сохранять возможность запуска?
Источник: kolesa.ru
